Informácie

Projekt INSAS

Projekt INSAS


GEOLÓGIA A NÁMORNÁ BIOLÓGIA

Projekt INSAS
mať neustály prehľad o dianí na morskom dne

Človek si postupne uvedomuje, že obrovská rozloha vody, ktorá sa často nachádza pred ním, nie je obrovskou skládkou alebo dokonca obrovskou kotlinou, ale oporou, na ktorej sa točí existencia našej planéty. S týmto vedomím, našťastie, vznikajú nové projekty a štúdie zamerané na lepšie definovanie parametrov nachádzajúcich sa v morských a oceánografických vodách a na štúdium zmien, ktoré sa dejú každý deň a o ktorých nič nevieme.

Výbornou správou je, že niečo sa hýbe aj v Taliansku.

Pri pobreží morskej oblasti Cinque Terre (v Ligúrii) prebieha projekt umiestnenia senzorov na morské dno na meranie nasledujúcich premenných: šírka vĺn, slanosť, teplota, príliv a odliv.


Poznámka 1

Zatiaľ nie je nič nové, často sa snažíme charakterizovať morské oblasti prostredníctvom týchto parametrov, ale iba v prvých desiatkach metrov je rozdiel v tom, že prostredníctvom tohto projektu budeme mať víziu toho, čo sa deje na morskom dne a neustále. V skutočnosti sa tieto údaje prostredníctvom podmorského kábla prenášajú na breh v Centre environmentálnej výchovy v parku Cinque Terre v Torre Guardiola, kde sa budú používať na nepretržitú charakterizáciu oblastí v reálnom čase. Tieto údaje budú tiež spojené s údajmi získanými z prijímačov GPS umiestnených na povrchu.

Toto je iba prvý krok projektu s názvom INSAS a realizuje ho Národný ústav geofyziky a vulkanológie, Podmorský výskumný ústav NATO, milánska polytechnika, Tecnomare a ENI.

Toto všetko, okrem toho, že nám poskytuje dôležité údaje o morskom dne, má za účel merať ich deformáciu a výškomerné odchýlky prostredníctvom vozidiel vybavených interferometrickým sonarom.

Pre talianske a medzinárodné vedecké prostredie je vynikajúcou správou, že konečne aj v Taliansku projekty tohto typu začínajú rozširovať naše morské znalosti.

Rossella Stocco

Poznámka

(1) Obrázok prevzatý z Auto Atlante, Taliansko 1: 250 000, Geografický inštitút de Agostini, 1995

Projekt INSAS

Ak chcete nastaviť heslo, najskôr zadajte množinu údajov SAS jedným z nasledujúcich spôsobov:

príkaz MODIFY postupu DATASETS

v niektorých postupoch možnosť OUT =

príkaz CREATE VIEW v PROC SQL

Potom množine údajov priraďte jeden alebo viac typov hesiel. Množina údajov už môže existovať alebo môže ísť o množinu údajov, ktoré vytvoríte. Nasleduje príklad syntaxe:

typ hesla = heslo)
kde heslo je platný osemmiestny názov SAS a typ hesla môže byť jedna z nasledujúcich možností množiny údajov SAS:

UPOZORNENIE: Evidujte všetky heslá, ktoré pridelíte!

Ak zabudnete alebo nepoznáte heslo, nebudete môcť získať heslo od spoločnosti SAS

Pri vytváraní nového dátového súboru SAS môžete použiť možnosti množiny údajov na priradenie hesiel nechráneným členom v kroku DATA.

Tento príklad zabráni vymazaniu alebo úprave súboru údajov bez hesla.

Tento príklad zabráni čítaniu alebo vymazaniu uloženého programu bez hesla a tiež zabráni zmene zdrojového programu.

Poznámky: „Keď vymeníte množinu údajov SAS, ktorá je chránená proti zmenám, nová množina údajov zdedí zmenené heslo. Ak chcete zmeniť zmenené heslo pre nový súbor údajov, použite príkaz MODIFY v procedúre DATASETS. „

Príkaz MODIFY v procedúre DATASETS môžete použiť na priradenie hesiel nechráneným členom, ak dátový súbor SAS už existuje.

V niektorých postupoch môžete priradiť heslo po špecifikácii OUT = dátovej sady.

Heslo môžete priradiť v CREATE TABLE alebo v príkaze CREATE VIEW v PROC SQL.

Môžete vytvoriť alebo zmeniť heslá pre akýkoľvek dátový súbor pomocou okna hesla v prostredí okna SAS. Na vyvolanie okna hesla z ToolBoxu použite globálny príkaz SETPASSWORD nasledovaný názvom súboru. Týmto sa otvorí okno s heslom pre zadaný dátový súbor.

Heslo SAS nekontroluje prístup k súboru SAS mimo systému SAS. Na zabezpečenie prístupu k súborom SAS mimo SAS by ste mali používať obslužné programy dodávané s operačným systémom a ovládacie prvky zabezpečenia systému súborov.


Pokročilé simulácie a „stresovo odolné“ modely pomáhajú digitálnej banke úspešne sa orientovať v neistých scenároch

Rýchly prístup k výkonnej analýze rizík

Banca Progetto sa spolieha na prediktívne analýzy a prístup založený na cloudových službách, aby zmiernila riziká, lepšie slúžila klientom a plánovala budúcnosť.

Na globálnej bankovej scéne vzniká množstvo nových hráčov. Nie sú to len startupy FinTech, ale aj skutočné úverové inštitúcie, ktoré majú dve hlavné črty:

  • Výrazné povolanie k rozsiahlemu využívaniu technológií na umožnenie všetkých bankových procesov, nech už sú akékoľvek.
  • Silná povaha špecializácie na veľmi konkrétne výrobky a služby.

Banca Progetto je jedným z týchto hráčov. Vznikla v roku 2015 po reorganizácii Banca Popolare Lecchese spoločnosťou Oaktree Capital Management. Banca Progetto má pobočky v Miláne a Ríme a pôsobí na trhu so spotrebiteľskými a firemnými úvermi predovšetkým prostredníctvom digitálnych kanálov a intenzívnej obchodnej siete agentov a úverových maklérov pôsobiacich v Taliansku bez pobočiek.

Banka má obchodný model, ktorý je rovnako jednoduchý a efektívny: Banca Progetto zhromažďuje likviditu hlavne prostredníctvom vkladových účtov v Taliansku a ďalších európskych krajinách a poskytuje iba dve úverové služby: strednodobé a dlhodobé pôžičky s pomocou verejného záručného fondu na malé a stredné podniky a osobné pôžičky kryté platmi a dôchodkami pre jednotlivcov. Voľba, ktorá má pozitívny vplyv buď z hľadiska dôsledkov riadenia rizík, alebo na zdravie kapitálu banky.

Čo však skutočne charakterizuje Banca Progetto, je neustále investovanie do technologických inovácií. Banca Progetto je prvá talianska banka, ktorá úplne outsourcovala svoju IT infraštruktúru na verejný cloud, Amazon Web Services (AWS), prešla všetkými kontrolami dohľadu a získala zelenú od kontrolných a záručných orgánov. Táto voľba umožňuje banke byť agilnou a flexibilnou v každodenných operáciách a sústrediť sa na kľúčové činnosti vrátane riadenia rizík, ktoré sa opäť spoliehajú na použitie pokročilých technológií, ako je simulátor dopadov scenárov SAS.

SAS sa rozprával s Robertom Russom, vedúcim oddelenia pre riziká spoločnosti Banca Progetto, aby sa dozvedel viac.

Je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým upraviť prístup k riadeniu rizika zameraním na pokročilé simulácie a modelovanie reality, odklon od deterministického prístupu k sofistikovanejšej a efektívnejšej prediktívnej analýze. Roberto Russo, hlavný riaditeľ pre riziká, Banca Progetto

Čo odlišuje Banca Progetto v talianskom finančnom prostredí?

Vysoká miera technologických inovácií je jednou z hlavných čŕt. Sme prvou talianskou bankou, ktorá si vybrala - a získala - možnosť presunu celej našej IT infraštruktúry do verejného cloudového prostredia. Zvolením cloudovej technológie AWS ako základu našej inovácie môžeme lepšie uspokojiť neustále sa vyvíjajúce potreby našich zákazníkov.

Táto voľba nám umožňuje neobmedzenú prevádzkovú kapacitu z hľadiska objemu, flexibility a dostupnosti najmodernejších technológií a podstatnú kontrolu nad operáciami. (Správa a zodpovednosť za aplikácie a dáta zostávajú úplne v rukách banky.) To, že nemusíte spravovať hardvér, je pre Banca Progetto prvkom veľkej agility, a to aj z ekonomického hľadiska.

Zarovnanie s AWS sa stáva dôležitým faktorom zmierňovania rizika. Je to dané zárukami na úrovni služieb a tiež skutočnosťou, že AWS je hráčom, ktorý nevyhnutne investoval do výstavby dátových centier v Európe. Toto je povinný krok k dosiahnutiu súladu so všetkými prísnymi európskymi predpismi a poskytovaniu vysokých záruk zákazníkom. Napríklad máme nadbytočný systém kontinuity podnikania na troch miestach - alebo regiónoch - z ktorých jeden je v Taliansku, ďalšie dva v EÚ.

Postup nebol jednoduchý. Bank of Italy, náš orgán dohľadu, podrobne, dôsledne a dôsledne prešetrila všetky aspekty analýzy rizík. Ukázali sme, že si uvedomujeme „svet, do ktorého smerujeme“, a ako ho riadiť.

Od vypuknutia pandémie COVID-19 čelil bankový sektor bezprecedentným výzvam. Rozhodnutia, ktoré urobia banky a poskytovatelia pôžičiek, môžu určovať, či krízu prežijú a ako rýchlo sa môžu zotaviť. Pri ekonomických podmienkach mimo každodenných noriem je prijímanie obchodných rozhodnutí na základe historických trendov nedostatočné. Ako sa podľa vašich skúseností zmení riadenie rizík po tejto kríze? Čo sa už zmenilo?

Podľa môjho názoru bude nestabilita, nestálosť a neistota čoraz viac normou. Jediná vec, ktorá bude istá, je zmena. V takýchto kontextoch je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým upraviť prístup k riadeniu rizika zameraním na pokročilé simulácie a modelovanie reality, odklon od deterministického prístupu k sofistikovanejšej a efektívnejšej prediktívnej analýze.

Musíme vychádzať z predpokladu, že nikdy nebude existovať model, ktorý by dokázal presne predpovedať, čo sa v skutočnosti stane. Prechádzanie scenármi neistoty si však vyžaduje pragmatické, ale inovatívne prístupy. V tomto zmysle musí byť prepracovaná samotná úloha riadenia rizík, ktorá sa má posunúť od funkcie obyčajnej kontroly k funkcii rozhodovania na podporu podnikania.

V našom prípade sme vyvinuli tradičný prístup k riadeniu rizika založený na deterministických modeloch. Uvedomili sme si, že tak pre krátkodobé rozhodnutia, ako aj pre tie, ktoré sa majú hodnotiť z perspektívnejšieho hľadiska zo strednodobého až dlhodobého hľadiska, je potrebné vybaviť sa pokrokovou analytikou. Už vykonávame pokročilé simulácie na analýzu možných scenárov až do roku 2022. Mať k dispozícii také sofistikované a efektívne nástroje na riadenie rizík je tiež výhodou pre podnik v kultivácii neustálej dlhodobej vízie.

Z akých dôvodov ste sa rozhodli pre simulátor vplyvu na scenár SAS?

SAS je už roky lídrom v oblasti pokročilej analýzy a riadenia rizík a má silnú reputáciu v oblasti financií. Veľmi som ocenil víziu a schopnosť SAS vytvoriť nástroj vhodný pre dobu, v ktorej žijeme, v správnom časovom rámci. SAS sa ukázal ako rýchly v navrhovaní technologických riešení, ktoré na jednej strane odnášajú od operátorov bremeno programovania, budovania a dolaďovania potrebných nástrojov a na druhej strane ponúkajú veľmi pokročilé a efektívne funkcionality vzhľadom na tých, ktorí nástroje sami používajú (tj pochopenie, kam ísť, ako a s akými rizikami).

Z obchodného hľadiska sme si vybrali simulátor dopadu scenárov SAS, pretože nám umožňuje pochopiť, aké rozhodnutia prijímať, s čo najväčším vedomím. Je to veľmi prepracovaná a bohatá platforma a jednou z výhod, ktoré vyzdvihujem, je podpora ľudí zo SAV, ktorí nám pomáhajú - prostredníctvom školení a odporúčaní - pochopiť, ako môžeme z tejto technológie vyťažiť maximum.

Dnes ho hlavne používame na kontrolu udržateľnosti operatívnych a strategických obchodných plánov, simulovanie rôznych budúcich scenárov a následnú analýzu všetkých vplyvov v týchto možných scenároch, od následkov z hľadiska rizika po analýzu príjmu, majetku a likvidity.

Čoskoro ho tiež použijeme na kapitálové plánovanie, čo je dokument, ktorý akcionári použijú na určenie ďalších investícií, ktoré treba podniknúť na podporu rozvoja banky. Čím lepšie budeme simulovať a chápať vplyv rizika na naše perspektívne portfólio, tým efektívnejšie budeme kapitál využívať.


Líbya, oslobodená rybárska dcéra: „Plakala som, som veľmi šťastná“

"Som veľmi šťastná, nie som vo koži. Po všetkých tých dňoch a po toľkých ilúziách, hneď ako som sa to dnes ráno dozvedela, som sa rozplakala. Stále som s ním nedokázala hovoriť. Existujú žiadne slová na vyjadrenie emócií, ktoré cítim. “ Povedal to Adnkronosu Naoires Ben Haddada, dcéra druhého inžiniera z Medinea, jedného z dvoch rybárskych člnov, ktoré vlani 1. júla uniesli milície Haftar a dnes ich oslobodili. Naoires, ktorá má 22 rokov, je v Mazara del Vallo v oblasti Trapani, v posledných dňoch sa jej matka a mladšia sestra z 20 rokov vrátila do Montecitoria na protest so žiadosťou

„Emócia je naozaj príliš veľká. Neuveriteľné, že konečne dorazila táto správa a otec je späť doma,“ uviedol s hlasom zlomeným emóciami Insas Gemmali, dcéra Farhata, jedného z 18 rybárov. Čakanie, ktoré trvalo viac ako 100 „dlhých“ dní, zdôrazňuje Insas v Adnkronose, „ale počas ktorého sme nikdy nestratili nádej. Dnes som ho počul. Povedal mi, že sa vracia, že sa dostávajú na palubu, a tiež bol veľmi nadšený “. Čaká na otca - „kto by mal doraziť do nedele“, hovorí - je tiež jeho matka, dve sestry a malý dvojročný brat. „Tiež sme mu povedali, že otec sa vracia domov - hovorí - a bol veľmi šťastný“. okamžité prepustenie svojich blízkych. Čo mu poviem, akonáhle ho objímem? „Že sa už nikdy nesmie vrátiť do práce, že musí vždy zostať so mnou,“ uzatvára.


Obsah

E-Fan X, ktorý bol oznámený 28. novembra 2017 v Royal Aeronautical Society v Londýne, sa pôvodne plánoval letieť v roku 2020. Sleduje predchádzajúce elektrické letové demonštrácie: Cri-cri, e-Genius, E-Star a E-Fan 1.2 . Bude predpokladať bezpečné, efektívne a nákladovo efektívne hybridné jednomiestne dopravné lietadlo. Airbus a Siemens spolupracujú od apríla 2016 na E-Aircraft Systems House pre komponenty elektrického pohonu vrátane pozemných testov. Pomôže ustanoviť požiadavky na certifikáciu elektrických lietadiel. Existujúce technológie nemôžu dosiahnuť ciele Európskej komisie Flightpath 2050 Vision for Aviation v oblasti udržateľnej dopravy: zníženie CO2 o 75%, NOx o 90% a hluku o 65% sú potrebné nové technológie vrátane elektrifikácie. [2]

Na leteckom veľtrhu vo Farnborough v roku 2018 Greg Clark, tajomník pre podnikanie a energetiku, oznámil, že britské ministerstvo pre BEIS sa zaviaže k čiastke z 255 miliónov libier investovaných do vývoja ekologickejších leteckých technológií. [3] Na leteckom predstavení v Paríži v júni 2019 spoločnosť Rolls-Royce oznámila akvizíciu pobočky elektrického pohonu spoločnosti Siemens, ktorá má byť dokončená koncom roka 2019, pričom v Nemecku a Maďarsku bude zamestnaných 180 spoločností. [4] 19. augusta 2019 bol v nórskom Trondheime prvýkrát uvedený kompaktný generátor s výkonom 2,5 MW (3 400 k) pred integráciou s turbovrtuľovým motorom AE2100 od spoločnosti Saab 2000 napájajúcej batériu a elektromotorom Siemens SP2000 (s pomer výkonu k hmotnosti 10 kW / kg), ktorý nahradí jeden motor Honeywell LF507 ventilátorom Rolls-Royce AE 3007 prostredníctvom distribúcie 3 000 voltov striedavého prúdu / jednosmerného prúdu. [5] Do novembra 2019 dorazil drak lietadla (G-WEFX) do Cranfieldu, aby mohol byť upravený. Prvý let sa potom plánoval na rok 2021. [6]

V apríli 2020 bol program zrušený uprostred pandémie COVID-19. [1]

Lietajúce testovacie lôžko BAe 146 bude mať jeden zo svojich štyroch turbodúchadiel nahradený elektromotorom s výkonom 2 MW (2 700 k) a bude obsahovať ustanovenia o náhrade druhého turbodúchadla. Airbus vybuduje riadiacu architektúru a integruje systémy, spoločnosť Rolls-Royce prispôsobí motor a ventilátor spoločnosti Siemens existujúcej gondole, prinesie turbohriadeľ, generátor a výkonovú elektroniku a elektrický motor spoločnosti Siemens a jeho výkonovú elektronickú riadiacu jednotku, invertor, DC / DC prevodník a distribúcia energie. Vysoko výkonné pohonné systémy sú vystavené problémom tepelných účinkov, riadenia elektrického ťahu, nadmorskej výšky a dynamických účinkov na elektrické systémy a problémov s elektromagnetickou kompatibilitou. [2]

Palubný modul Lycoming ALF502 s rýchlosťou 7 000 lbf (31 kN) je nahradený rovnakým ťahom gitary Citation X / ERJ-145 AE3007, jeho jadro je však nahradené elektromotorom a invertorom a turboshaftom AE2100 modelu C-130J v zadnom trupe so vzduchom. vstup za krídlom - oba využívajú jadro Liberty T406 s naklápacím rotorom V-22 Osprey. Zatiaľ čo Rolls-Royce má skúsenosti s priemyselnými a námornými aplikáciami, generátor s výkonom 2,5 MW (3 400 k) napájajúci distribúciu 3 000 V jednosmerným prúdom prostredníctvom svojho prevodníka AC / DC sú prvými v letectve. Airbus dodáva do nákladných priestorov batériu s hmotnosťou 2 t (4400 lb) a 2 MW (2700 k), čo je od E-ventilátora 30-násobný nárast. Pomer výkonu a hmotnosti motora Siemens bude vyšší ako 5,2 kW / kg (3,2 k / lb) demonštrátora Paris Air Show Extra 330 z roku 2017. Motor a generátor nie sú kryogenicky chladené a nie sú supravodivé pre viac ako 15% strát, ale konečná účinnosť nie je hlavným cieľom. [7]

Generátor Rolls je chladený olejom s nadkritickým oxidom uhličitým ako medzichladiacou kvapalinou, pričom vychádza z energetického systému Rolls-Royce LibertyWorks pre Aurora XV-24A LightningStrike: vysokorýchlostné lietadlo VTOL, ktoré má letieť v roku 2018 s elektrickým distribučným pohonom pomocou Turbodúchadlo AE1107 spoločnosti Rolls (s rovnakým jadrom AE2100) poháňajúce tri generátory Honeywell s výkonom 1 MW (1 300 k). Vedenie vonkajšej formy gondoly sa ponechá, aby sa zachovalo schválenie letovej spôsobilosti BAe 146. [8]

Výkonová elektronika meniča DC / AC spoločnosti Siemens napája kvapalinou chladený motor SP2000 s výkonom 2 MW (2 700 k), čo je osemkrát výkonnejší motor ako Siemens SP260D modelu Extra 330E, ktorý je teraz najvýkonnejším motorom s výkonom 260 kW (350 k) na 50 kg ( 110 lb). Elektrické stroje by mali dosahovať 10-krát vyšší pomer výkonu a hmotnosti. Natlakovanie, izolácia a oddelenie zabráni korónovému efektu: vysokej nadmorskej výške, vysokému elektrickému oblúku. Hybridná elektrická energia môže ponúknuť vylepšenia oproti súčasným technológiám batérií: ich použitie na zvýšenie výkonu pri štarte a stúpaní a iba pri elektrickom klesaní by znížilo spaľovanie paliva v jednom sektore o dvojciferné číslo a znížilo by sa hluk a miestne emisie z atmosféry. [8]


Spoločnosti Amazon, Apple, Google a Zigbee Alliance sa spojili, aby podporili vytvorenie pracovnej skupiny. Členmi správnej rady aliancie Zigbee Alliance sú IKEA, Legrand, NXP Semiconductors, Resideo, Samsung SmartThings, Schneider Electric, Signify (predtým Philips Lighting), Silicon Labs, Somfy a Wulian, ktoré sa pripojili k pracovnej skupine a prispeli k projektu.

Cieľom projektu Connected Home over IP je zjednodušiť vývoj pre výrobcov a zvýšiť kompatibilitu pre spotrebiteľov. Projekt je postavený na spoločnom presvedčení, že inteligentné domáce zariadenia by mali byť bezpečné, spoľahlivé a bezproblémové na používanie. Stavbou na internetovom protokole (IP) si projekt kladie za cieľ umožniť komunikáciu medzi inteligentnými domácimi zariadeniami, mobilnými aplikáciami a cloudovými službami a definovať špecifický súbor sieťových technológií založených na IP pre certifikáciu zariadení.

Pracovná skupina pre priemysel bude pri vývoji a implementácii nového zjednoteného protokolu pripojenia využívať prístup typu open source. Zámerom projektu je využiť príspevky od trhom testovaných technológií inteligentnej domácnosti od spoločností Amazon, Apple, Google, Zigbee Alliance a ďalších. Očakáva sa, že rozhodnutie využiť tieto technológie urýchli vývoj protokolu a rýchlejšie prinesie výhody výrobcom a spotrebiteľom.

Cieľom projektu je uľahčiť výrobcom zariadení výrobu zariadení, ktoré sú kompatibilné s inteligentnými domácimi a hlasovými službami, ako sú Alexa od Amazonu, Siri od Apple, Google Assistant a ďalšie. Prvé vydanie špecifikácie plánovaného protokolu doplní existujúce technológie, ako sú Wi-Fi, Thread, BLE a členovia pracovnej skupiny, povzbudia výrobcov zariadení, aby pokračovali v inováciách s využitím technológií, ktoré sú dnes k dispozícii.


Obsah

Z dôvodu odkazu na SIL a preto, že ASIL obsahuje 4 úrovne nebezpečenstva s 5. úrovňou, ktorá nie je nebezpečná, je v popise ASIL bežné porovnávať jeho úrovne s úrovňami SIL, respektíve s úrovňami zabezpečenia návrhu DO-178C.

Stanovenie ASIL je výsledkom analýza nebezpečenstva a hodnotenie rizika. [2] V kontexte normy ISO 26262 sa nebezpečenstvo hodnotí na základe relatívneho vplyvu nebezpečných účinkov týkajúcich sa systému upraveného o relatívnu pravdepodobnosť, že sa tieto účinky prejavia. To znamená, že každé nebezpečenstvo sa posudzuje z hľadiska závažnosti možných zranení v kontexte toho, koľko času je vozidlo vystavené možnosti vzniku nebezpečenstva (pozri definíciu expozície podľa normy ISO 262), ako aj relatívnej pravdepodobnosti, že typický vodič môžu konať, aby zabránili zraneniu (pozri definície závažnosti a ovládateľnosti ISO262). [3]

Stručne povedané, ASIL odkazuje na riziko aj na požiadavky závislé od rizika (štandardné minimálne riziko pre dané riziko). Keďže riziko možno všeobecne vyjadriť ako

ASIL môže byť podobne vyjadrený ako

ilustrujúca úlohu expozície a kontrolovateľnosti pri určovaní relatívnej pravdepodobnosti, ktorá je kombinovaná so závažnosťou na vyjadrenie rizika.

Rozsah ASIL od ASIL D, ktorý predstavuje najvyšší stupeň automobilového nebezpečenstva a najvyšší stupeň prísnosti uplatňovaný pri zabezpečovaní výsledných bezpečnostných požiadaviek, až po QM, ktorý predstavuje aplikáciu bez automobilových rizík, a teda bez bezpečnostných požiadaviek na správu podľa ISO 26262 bezpečnostné procesy. Intervenčné úrovne sú jednoducho rozsahom stredných stupňov nebezpečenstva a požadovaných stupňov zabezpečenia.

ASIL D Upraviť

ASIL D, skratka z Úroveň integrity automobilovej bezpečnosti D, odkazuje na najvyššiu klasifikáciu počiatočného nebezpečenstva (riziko úrazu) definovanú v ISO 26262 a na najprísnejšiu úroveň bezpečnostných opatrení tejto normy, ktoré sa majú uplatniť na zabránenie neprimeranému zvyškovému riziku. [2] Najmä ASIL D predstavuje pravdepodobný potenciál pre vážne ohrozenie života alebo smrteľné zranenie v prípade poruchy a vyžaduje najvyššiu úroveň záruky, že závislé bezpečnostné ciele sú dostatočné a boli splnené. [2]

ASIL D je pozoruhodný nielen kvôli zvýšenému riziku, ktoré predstavuje, a kvôli mimoriadnej náročnosti pri vývoji, ale aj preto, že dodávatelia automobilovej elektrotechniky, elektroniky a softvéru tvrdia, že ich výrobky boli certifikované alebo inak akreditované podľa ASIL D, [9] [10 ] [11] [12] uľahčujú vývoj na ASIL D, [13] alebo sú inak vhodné alebo podporujú vývoj položiek na ASIL D. [14] [15] [16] Akýkoľvek produkt schopný vyhovieť požiadavkám ASIL D by tiež vyhovieť akejkoľvek nižšej úrovni.

Úprava QM

Úroveň QM s odkazom na „Manažment kvality“ znamená, že riziko spojené s nebezpečnou udalosťou nie je neprimerané, a preto si nevyžaduje bezpečnostné opatrenia v súlade s normou ISO 26262. [2]

Pretože ASIL je relatívne nedávny vývoj, diskusie o ASIL často porovnávajú jeho úrovne s úrovňami definovanými v iných zavedených systémoch riadenia bezpečnosti alebo kvality. Konkrétne sa ASIL porovnáva s úrovňami zníženia rizika SIL definovanými v IEC 61508 a úrovňami zabezpečenia návrhu použitými v kontexte DO-178C a DO-254. Aj keď existujú určité podobnosti, je dôležité tiež pochopiť rozdiely.

Približné mapovanie ASIL naprieč doménami
Doména Úrovne bezpečnosti pre konkrétnu doménu
Automobilový priemysel (ISO 26262) QM ASIL-A ASIL-B ASIL-C ASIL-D -
Všeobecné (IEC 61508) - SIL-1 SIL-2 SIL-3 SIL-4
Železnica (CENELEC 50126/128/129) - SIL-1 SIL-2 SIL-3 SIL-4
Vesmír (ECSS-Q-ST-80) Kategória E Kategória D Kategória C. Kategória B Kategória A
Letectvo: vo vzduchu (ED-12 / DO-178 / DO-254) DAL-E DAL-D DAL-C DAL-B ODTIAĽ
Letectvo: pozemné (ED-109 / DO-278) AL6 AL5 AL4 AL3 AL2 AL1
Lekárske (IEC 62304) Trieda A Trieda B Trieda C -
Domácnosť (IEC 60730) Trieda A Trieda B Trieda C -
Strojové zariadenia (ISO 13849) PL a PL b PL c PL d PL e -

IEC 61508 (SIL) Úpravy

ISO 26262 je rozšírením IEC 61508. [2] Norma IEC 61508 definuje široko odkazovanú klasifikáciu úrovne bezpečnostnej integrity (SIL). Na rozdiel od iných štandardov funkčnej bezpečnosti ISO 26262 neposkytuje normatívne ani informatívne mapovanie ASIL na SIL. Zatiaľ čo tieto dva štandardy majú podobné procesy na hodnotenie nebezpečenstva, ASIL a SIL sa počítajú z rôznych bodov. Ak ASIL predstavuje kvalitatívne meranie rizika [ potrebná citácia ], SIL je kvantitatívne definovaná ako pravdepodobnosť alebo frekvencia nebezpečných porúch v závislosti od typu bezpečnostnej funkcie. V kontexte normy IEC 61508 vyžadujú aplikácie s vyšším rizikom väčšiu odolnosť voči nebezpečným poruchám.

To znamená, že pre dané prípustné riziko väčšie riziko vyžaduje väčšie zníženie rizika, t. J. Menšiu hodnotu pravdepodobnosti nebezpečného zlyhania. Pre bezpečnostnú funkciu pracujúcu v režime vysokého odberu alebo nepretržitého režimu prevádzky je SIL 1 spojená s pravdepodobnosťou limitu nebezpečnej poruchy 10 −5 za hodinu, zatiaľ čo SIL 4 je spojená s pravdepodobnosťou limitu nebezpečnej poruchy 10 −9 za hodinu .

V komerčných publikáciách sa ASIL D ukázal ako zarovnaný so SIL 3 a ASIL A je porovnateľný so SIL 1. [17]

Úpravy SAE ARP4761 a SAE ARP4754 (DAL)

Aj keď je bežnejšie porovnávať úrovne ISO 26262 D prostredníctvom QM s úrovňami Design Assurance (DAL) A až E a tieto úrovne pripísať DO-178C, tieto DAL sú skutočne definované a aplikované prostredníctvom definícií SAE ARP4761 a SAE ARP4754. Najmä z hľadiska riadenia nebezpečenstva pre vozidlá prostredníctvom bezpečnostného životného cyklu je rozsah normy ISO 26262 porovnateľnejší s kombinovaným rozsahom pôsobnosti SAE ARP4761 a SAE ARP4754. Funkčné hodnotenie nebezpečenstva (FHA) je definované v ARP4761 a DAL sú definované v ARP4754. DO-178C a DO-254 definujú ciele zabezpečenia návrhu, ktoré sa musia pre daný DAL splniť.

Na rozdiel od SIL platí, že ASIL aj DAL sú výroky merajúce stupeň nebezpečenstva. DAL E je ekvivalent ARP4754 QM v oboch klasifikáciách. Nebezpečenstvá sú zanedbateľné a riadenie bezpečnosti sa nevyžaduje. Na druhom konci predstavujú DAL A a ASIL D najvyššiu úroveň rizika, na ktorú sa vzťahujú príslušné normy, ale neriešia rovnakú úroveň nebezpečenstva. Zatiaľ čo ASIL D zahŕňa nanajvýš nebezpečenstvo nákladnej dodávky, DAL A zahŕňa väčšie nebezpečenstvo veľkých lietadiel naložených palivom a cestujúcimi. Publikácie môžu ilustrovať ASIL D ako ekvivalent buď s DAL B, s DAL A, alebo ako strednú úroveň.


Video: Gun review. New Make in India assault rifle.